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新能源车市风起云涌 特斯拉下天山一马当先
diyiche 2022-01-18 19:45:00 11200浏览 编辑:老陶阿达西

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特斯拉问道天山(视频稿)

第一章:特斯拉问道天山之缘起

2018年,特朗普发动301法案开启了中美贸易战,对中国科技企业采取屏蔽、遏制是美方的战略。中国,改革开放政策不变,特斯拉如期登陆上海滩。经过中国基建狂魔的洗礼,特斯拉上海工厂从奠基到首车下线,到马斯克上台跳脱衣舞用了一年时间。接着这一年特斯拉在中国实现销售147997台。第二年就是2021年中国上海超级工厂交付超过48万台。与此同时,中国本土电动车企业也是百家争鸣,百花齐放,蓬勃发展。特斯拉在中国的国产化率已超过90%,中国将形成全球最庞大,最全面的电动车产业链和配套供应体系。类似于手机,不管是哪国品牌,前几名及全球的主要产量只能在中国实现

特斯拉问道天山(视频稿)

12月24号拜登签署涉疆法案,限制企业进口新疆产品,限制雇佣新疆人工作,因特尔沃尔玛即刻响应跟进,12月31号,特斯拉在中国最西部的乌鲁木齐中心如期开业,迎接新年。美国议员卢比奥就此嘲讽特斯拉是:“没有国籍的公司”,美国制造联盟主席保罗则称乌鲁木齐特斯拉中心的成立是“特别卑鄙的行为”。把先进的科技和产品带到中国,带到新疆,提升当地人的出行水平,促进当地的产业发展,促进当地的就业和经济繁荣。特斯拉也由此借助中国制造优势毛利率超过30%达到全球汽车行业顶峰,赚得盆满钵满,变得更强大更高效;上海工厂源源不断地为全球消费者提供更环保更科技的产品,改善了人类的生存环境,这不是传说中的美国文明和美国梦吗?这不是中国的全球化吗?怎么就变成了最卑鄙的行为呢?新疆是中国的经济落后地区,迫切需要发展,这时候不买新疆产品不给新疆人工作就是促进人类文明了?正逢乌鲁木齐特斯拉中心开业,让我们一起去全球聚焦的地方瞧瞧特斯拉的风采和传说的一不一样。

特斯拉问道天山(视频稿)

走近特斯拉之前先八卦一下它在中国的与众不同:第一,它是最不把客户当上帝,第一个敢控告客户,对客户争议采取以法律为准绳的车企。以往在中国的汽车企业,无论是自主还是合资当面对被媒体关注、炒作起来的客户维权时,是产品问题还是客户问题,按行业标准、消法规定该怎么判,怎么处理,各自责任,是非曲直这些都不重要。维护企业和品牌形象,最大可能地满足维权客户的各种要求,把影响降到最低,这坨屎是厂家、客户或媒体,谁拉的不重要,重要的是越放越臭,得尽快降温清除,这是传统公关的“要义”。而特斯拉完全不同,就认死理,就要以法律为标准,用一辆车钱可以摆平的事不惜搭上整个企业的得失和风险,其中境界仁者见仁智者见智吧。这倒是给我们的有关部门带来了极大的挑战,对我们法制的完善与效率起到了推进作用。听说我们的汽车也要装黑匣子了,希望尽快能看到,当消费者和厂商发生纠纷时不再有维权事件,就像是两辆车在路上发生了交通事故,通知交警部门就好了,立刻有权威的判定有保险公司的保障,事故双方可以有说有笑结缘成友,不用恶语相向拳脚相加。这就是法治社会的公平与幸福。

特斯拉问道天山(视频稿)

第二,特斯拉是一个完全不在传统营销和广告上花钱的公司。7年前马斯克曾在和联想的CEO对话时表达了他对传统营销的不认可,他的原话是:太多的营销就好像在骗客户去买不好的产品似的。联想的CEO当时不以为然的说:他才有多少客户?知道我有多少客户吗?这个财年我卖了一亿多台。看到这我一下穿越了:那个蓝眼睛高鼻子的仿佛穿着我们古代儒家子弟的衣服,而那个戴眼镜的儒生则穿着他们纽约第五大道的西服工装?宣传特斯拉没有一毛钱的红包,甚至特斯拉的销售人员卖一台车都没有行业普遍的该车提成,特斯拉的销售靠产品力,还有与众不同的品牌文化与个性吸粉。

特斯拉问道天山(视频稿)

第三,特斯拉在中国随时涨价降价,其任性无人出其左右,涨了升值了,也不向客户讨好卖乖,跌了降价了,也不屑于保有用户的愤怒,它就桀骜不驯的站那仿佛在说:有啥大惊小怪的,这就是市场经济,价格不是你说了算也不是我说了算,市场说了算

特斯拉问道天山(视频稿)

第四,它是唯一的全球电动车品牌,如果说油车在全球销售的品牌有大众,丰田,本田,通用、现代,起亚,那么电动车能具备全球影响力的品牌只有特斯拉。中国车主拥有的上海特斯拉和全世界消费者完全一样,不像合资品牌的车主,你开的合资车和原装进口的欧美日汽车行业标准下造的车在安全测试、车内环保、召回标准上是不同的。价格区别更大,诸多国外品牌到中国消费者手中的差价、利润,通常是它们本土的2倍以上,而全世界最便宜的model3 ,modelY就属于中国消费者。真是年轻人不讲武德啊。

第二章:特斯拉天山论剑之走近特斯拉

乌鲁木齐特斯拉中心展示的两个车型Model3和model Y,订车要等3个月,两车除了大小不同外表基本一样,一大号一小号。整车的外形风格是时尚流线性的那种,感觉白色比黑色的视觉更符合车的曲线风格,无框的车门配天窗,嗯,叫天窗不合适,应该说是玻璃车顶,整个是2块不能开启的大玻璃,这让整车通透明亮,和时尚流线的外形风格非常搭。

特斯拉问道天山(视频稿)

进车以后的感受呢,两个字:极简。这是我见过的最少按钮和开关的车,甚至没有任何仪表盘。全车的功能控制都在车中间的大屏和方向盘上的2个滑轮上。车内装饰的档次、复杂程度对比市场价位,远不如20万以内的国产油车,座椅蛮舒服但坐在车里没有丁点的尊贵豪华感,更像是坐在家里的沙发上刷手机,汽车主机厂从来不生产车内装饰,都由配套厂家供应,对一个车型或品牌来说,内饰不是一个技术问题而是一个选择问题。15万以上车的内饰风格通常或正装或运动或奢华,而三四十万的特斯拉就像个扫地僧,穿着拖鞋、汗衫就出场了。造型内饰是个主观性很强的东西青菜萝卜各有所爱,看了静态下的特斯拉风格,操作了大屏以后感觉它对不同年龄段和个性的客户,影响差别可能会很大。

特斯拉问道天山(视频稿)

我们选择了model 3高性能版试驾,没有传统车钥匙有个卡像酒店房卡,交车后的实际使用,是用手机代替这个卡。中控台没有仪表盘视野就非常好,方向盘明显要小,要重一些,因为特斯拉方向盘打满就一圈,这样效率高反应更灵敏,但为了安全,方向盘设计的比较重。

特斯拉问道天山(视频稿)

高性能版在屏幕上可进行四驱,两驱,前驱或者后驱的选择,运动模式百公里加速三秒三,普通模式6.6秒,随便深踩一脚电门,提速之快之稳和所有视频上传说的一样,车的电池,主要重量在车中间,没有发动机变速箱,车头车尾都是中空的储物箱,那么在转弯、变道时就形成了所谓陀螺效应,加上电能输出特点,动起来非常的平顺稳定,没有机器的噪音,这些是油车操控达不到的体验。屏幕能显示出周边车辆的种类,包括助力车自行车的形状都能显示。侦控范围能达到100m不受前后车障碍物影响,雷达波都能穿透反馈。

特斯拉问道天山(视频稿)

接下来印象最深的是智能化,以前被忽悠,语音功能就是智能化,销售在演示智能化时就是:把空调打开,把窗户升起来,请给我唱个歌儿,我要去吃饭。就像什么小度小度,小德小德,hey,Siri。2000块钱手机就能实现的东西,放到十万块钱的汽车上好像是多了不起的智能发明,实际还不如手机方便准确。而汽车真正的智化能第一个就是智能驾驶自动驾驶,特斯拉在国内现在运用的自动驾驶是L2级别的,拨两下右手柄进入自动驾驶状态,它靠识别地上的标线自动行进,始终精准的行驶在两道线之间,前方有车时就像ACC那样自动跟车,加减速,刹停驻车,智能化不是专属于电车,油车当然也可以,但电车似乎效率、性价比更高运用更多,要提醒的是到了红绿灯或其它地上没有标线的时候要转为人工操作,动一下方向盘或轻踩刹车都会解除自动驾驶。

特斯拉问道天山(视频稿)

特斯拉自动驾驶在变道时非常惊艳,开启转向灯后,它判断侧方前后车距离以及变道动作非常利索。好像是从一个车道跳到了另一个车道,瞬间秒杀老司机。让人不由得要问:老马,你的特斯拉能精准不出轨,你的卫星也应该能保证不出轨,对吧?老马!
车速越来越快周围车越来越近,由着它开心理还是很紧张,本能的手扶方向盘随时准备干预,经过几个路口放松后不由想到他们已实验把方向盘都搞没了,那车就不止是交通工具了,就像智能手机,现在的主要功能不再是打电话用了,当汽车的主要功能不再是交通工具时生活会发生怎样的变化呢?鼓励大家去试驾,相信每个人会有不同的感受。整体来说车的基本驾驶上手很快,但有悖油车操作习惯的,以及诸多新功能,像第一次用智能手机一样,可能需要一星期以上才能熟悉,和手机一样,有新功能新升级,可空中免费传递迭代。

特斯拉问道天山(视频稿)

销售介绍,智能辅助在人工驾驶误操作时会主动干预,比如,发现驾驶员变道时侧方有危险就会强行拉回正轨,发现前方有障碍没有减速会主动刹车。我的伙伴问:如果我不接受干预,就要往前撞特斯拉会怎样?销售回答:会报警提醒,伙伴说不听提醒我意已决就要往前冲呢,销售答:车听你的,你说了算。我听他俩对话仿佛又穿越了,好像科幻片的桥段:208智能机器对人说:你很愚蠢,由我决定。人对自己发明的智能机器说:你不能剥夺我的自由意志。

第三章:特斯拉问道天山之天山论道

试驾完后最大感受就是网上说的是真的,智能电动车代替传统油车,就像智能手机代替模拟手机一样,这个大幕正在开启。哎,难怪有人说三年之内不买车不买房。那电动车或智能驾驶真的能在3年内大面积的取代油车吗?这要取决于智能电动车技术瓶颈的科技突破和基建的进度

特斯拉问道天山(视频稿)

那拉提大草原特斯拉目的地充电桩

较之机械动力电池的主要问题在安全、成本、保值、续航、充电、温度方面。后面三个是现在是最迫切问题实际也是一个问题:要么科技突破瓶颈,充电蓄电能力提高到接近油,要么私家和公共充电设施建设有大的飞跃来弥补技术短板。而实际这两项正在日新月异的变化。我们在店里等到了一个特斯拉的保有用户,他是特斯拉进新疆前3个月在兰州提的models Y,我们先问了他用车感受,反馈车很满意,就是遗憾models 3的驾驶体验更好更适合爱开车的人,自己就是爱开车的但考虑全家出行就选了空间更大的models Y,中国好男人啊,我问了最关心的问题:新疆天气寒冷对电池影响很大,网上测评40个电车品牌车型在车外零下20度,车内22度环境下普遍掉电一半,出行和充电是不是会很焦虑?他说天冷明显掉电,这时候表显准确很重要,一开始也很担心,但实际使用当中完全远没有传说和想象中的那么可怕。他举了个例子:如果你不去特别偏僻没有电的山里没有问题,平常在家里用的那个家冲,就是220V插座,充满电需要十七八个小时,听起来比较久,实际使用场景,下班回家闲置时就充上,早上上班拔掉,这一晚上呢可以冲出200km续航里程,无论啥温度日常两三天足够用,实际你可能每天在充,补充比消耗大,续航就越来越大,还不用专门花时间,比加油方便,工作生活范围不超过100公里,连到公共充电桩去花钱的机会都没有。

特斯拉问道天山(视频稿)

难怪2021年新能源汽车销售突破了300万辆,2022年将达到500万辆,渗透率将到20%,就是说10个新车里2个是新能源汽车,电池续航里程不断加大,混动技术越来越成熟,充电桩的翻倍增长加快了电车先行者的步伐,电池的安全,低成本、耐用性将是颠覆油车的最后里程。

特斯拉问道天山(视频稿)

特斯拉霍尔果斯超级充电站

在我们新疆新能源汽车保有量包括商用车总计5万辆,2021年乘用车里的新能源汽车销售超过8000台比前一年翻了三翻,但渗透率只有2.5%,这意味着什么?就是那个老故事:两个销售员到偏远的岛上去卖鞋子,结果他们发现岛上的居民根本不穿鞋都是赤脚,一个销售员很失望,另一个销售员很兴奋的说:哇,好大的市场啊!蔚小理已在美美一字排开扎下营寨,比亚迪和五菱已领跑新疆,欢迎特斯拉来新疆,蓄势待发的新疆欢迎各路英豪天山论道。

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